车企都免费保养了,修理厂如何避免陷入价格战?

在我们汽车后市场,门店与门店之间、品牌与品牌之间,经常能感受到无形的战火硝烟,为了打压竞争对手、占领更多市场份额、消化库存等,往往会通过竞相降低商品的市场价格展开竞争。价格战是市场经济的必然产物,它能使消费者直接得益,迅速促进市场扩容,提高社会购买力和扩大内需。然而,很多门店陷入战局后,往往更被动。

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被迫应战居多

同行之间互相压价、排挤 、挖墙脚、这些扰乱市场规则和秩序的行为 ,从来都是无时无刻存在,而且也是无法避免的。特别是今年因为疫情,各种直播卖货的行为大获全胜,各种营销手段层出不穷,大家脑海中的传统修理行业,感觉上是难了。

从3月开始,奔驰、奥迪、上汽大众等车企已相继推出各种免费活动,如“6次免费原厂基础保养”、“会员赠送免费基础保养”等。车企都抢后市场蛋糕了, 作为打拼多年的修理厂老板,肯定要想办法应对。

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隔壁家的修理厂推出免费政策,难道你还能无动于衷?隔壁保养一次199块,同样的产品,那咱家保养就188块,总能抢几个客户的。但我们修理厂哪有那么多的勇气一直陪竞争对手玩价格战呢。要知道一旦开始没底线的用低价吸引客户,客户就会一直认为门店此类产品就是这个价格,一旦你想恢复原价,客户又跑了。

赶鸭子上架,被迫接受低价竞争,长此以往,客户不信任、门店遭受资金压力,得不偿失。


?;刂?,受伤的还是自己


有人分析,价格战永远不会停止的原因有三条:一是因为省事,二是出于惯性,三是缺乏品牌知识。

被迫用低价来招揽生意,实则是杀敌一千自损八百的打法,我们心里很清楚,但无能为力,因为对手太多太狡猾。如果门店长期搞低价销售,那么利润会减少,在人员培训、产品、服务上相应的会缩减开支,使门店发展受限。反过来,门店后劲不足会进一步影响门店生意。恶性循环只会让门店越来越差。

对车主而言,因为门店没底线的竞争,所提供的产品质量无保证、服务体验差,消费者对门店还有信任可言吗?即使是老客户,假如发现之前做个小保养用400元,现在才花一百多块,他们估计也不愿意继续当你的好朋友。

与此同时,供应商、房东不会因为门店生意不好,相应的给优惠,一旦“得罪”顾客,门店很快陷入更糟糕的状况,受伤的还是我们自己。

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连锁品牌不轻易降价还能获得客户

作为修理厂,要如何去避免被迫参战呢?即使入战,也能减少损失获得效果?这是单店和连锁品牌都在思考的问题。不过相对来说,连锁品牌的应对能力更强。连锁品牌不会因为低价而低价,会保持品牌形象,会有更全面的营销手段。

拿小拇指来说,转型快修后,从人员培训开始,将快修理念传递,从接待、查车到服务,不过度营销,只做车主们的“汽车安全守护者”,已经收获大批粉丝。其次,供应链、产品上,与各大品牌总对总合作,“双高能产品”、“良心产品”帮助门店提升品牌溢价率。俗话说“树大好乘凉”,品牌背书下,团队运作比单打独斗强,小拇指有整套营销逻辑、运营团队,帮助门店做拓客营销。没产品优势、没品牌优势、没团队优势的情况下去做低价营销,做了几十年的修理生意,最后有可能败给初入行业的“小白”。

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作为门店老板,图省事打折,跟摆地摊没区别;跟风打价格战,最终会被客户所放弃。今年因为疫情,很多商家打折促销吸引客户,但反观奢侈品行业,香奈儿5月宣布涨价5%-17%左右;LV在3月提价之后,5月再次调高产品价格。当然,跟我们汽修行业属性是有差别,但汽修是刚需,为打折而打折,伤害的还是门店、品牌的利益。


做汽修不是做一天的生意,需要技术、时间,也需要符合车主需求的常规营销,不要为了短期的产值,不断进行透支式销售,最终会造成更多的客户流失,得不偿失!不妨用品牌及完整的营销模式来获取客户。